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向前,一路向前

时间:2019年04月28日  来源:  作者:《铁路建设报》通讯员 杨宗保 牟学珊 阅读:  字体:

  这是一场可以称为盾构集群的大会战,五台庞然大物在一个标段同时推进,在中铁一局城轨公司这样的专业公司目前尚不多见。隧道掘进里程及盾构机台数,都占到整个标段数量的一半以上。这场盾构大战是在地处东海之滨的由中国中铁总承包中铁一局施工的福州地铁地6号线2标4工区。6号线是福州主城联系滨海新城的轨道骨干线,是城市东扩发展战略的保障项目。

  4月16日,笔者来到这里,顺着地铁正线的南北走向放眼望去,盾构正在下穿的上方是山坡、河流、桥梁,还有大片的民房。据了解,城轨公司承建的2标4工区有三个盾构隧正线区间,一条八字线、两条出入线,共九条盾构施工区段,单延米长达8.8公里,整个工程9次始发,9次接收,盾构不仅要穿越河流、桥梁,以及大量浅基础民房,还要三次重叠隧道施工;区间为长距离小曲线半径;地层多变复杂,主要有淤泥、粉质粘土,且含泥砾粗砂、强、中、微风化花岗岩复合性地层。这个项目被城轨公司列为技术难度大、安全风险高的重点控制工程。

  行内人都清楚,盾构频繁始发、接收潜含多种风险。去年7、8月,是项目盾构始发、接受最频繁的时候。当时中间风井到莲花站区间有两台盾构准备始发,鹤沙区间一台盾构将接收、吊出再始发。这些大型设备从吊运、组装、调试,到始发方案的实施,加之其它大量的准备工作,工作十分繁杂、沉重。

  最让技术管理人员揪心的是鹤沙区间盾构接收。按规范要在盾构机推出的洞口周边进行加固,保证盾构接收安全,但是距接收处3米处有一栋7层楼房,一定程度影响了加固工作。项目盾构现场负责人阿继盛回想当时的情形说,此处的地质含有砂层,不远处有条河,地下水位高,而按相关规定又不能提前做降水处理,几种风险叠加,最担心的是盾构接收时出现塌陷,盾构不能安全接收。管理人员万分谨慎,严密关注盾构的推进情况,细心观察每一点细微的变化。阿继盛和管理人员在接收现场从白天盯到晚上,趁工序转换的空档,小憩了一个小时,一直盯到第二天天亮,直到盾构安全接收。紧接着,马不停蹄着手第二、第三台盾构始发工作和准备11、12月第四、第五台盾构始发。那段时间,为了抢时间完成盾构的组装、下井,现场管理人员严把每道关,确保施工安全,大家没时间回驻地吃饭,都是在工地用餐。

  2标地处福州市长乐区鹤上镇,不仅要穿河流、危桥,还要下穿大片的民房。据统计,仅鹤沙区间和沙莲区间,正穿民房35栋,侧穿民房35栋。仅沙中区间,短短的270米,左右线就正穿12栋,侧穿5栋,这些民房大多是浅基础和无桩基础,有的基础资料不全或没有,有的长年无人居住。为了安全通过这些风险源,项目施工人员想方设法找到户主,进一步调查补充房屋资料。同时,项目部制定安全防范措施,严格科学施工,根据风险源实际情况,编排带班领导值班表,切实将领导带班制度落实到实处。为了加强夜间施工薄弱环节管理, 领导班子以身作则,晚上现场值班。从第一台盾构始发掘进,安全地穿过了一处又一处风险点。今年1月,安全穿过70米的莲柄港河。这条河当地村民视为母亲河,村民每年都在这里举办龙舟比赛。已完成的中莲区间千余米隧道无渗漏、无错台,受到业主好评。

  在沙莲区间的中间风井,前几日又有一台盾构始发,笔者看到作业人员正在拼装负环,将从这里开始八字线的掘进。而另一侧,中莲区间工人们正在盾构压气开仓换刀。现场人员告诉说,这里的地层变化快,还遇到过7、8次大孤石,最大的出了一块40多公分,是螺旋机出口的最大极限。

  让项目管理团队更头疼的是沙京战至中间风井段。今年春节刚过,就遇到了断面上部为强风化花岗岩,下部为中、微风化花岗岩的复合地层。技术人员称之为上软下硬地层。岩石最高饱和和强度达140Mpa.是一般混凝土结构物强度的三倍。盾构在掘进中,由于刀盘受力不均,易造成上部坍塌、刀具严重磨损。这个区间800多米,推进不到300米,已经7次压气开仓更换刀具,最短一次只推了3环就要开仓换刀。带压力换刀是一项既充满风险又费工、增加成本的、不得已的工作。技术管理人员介绍说,带压开仓换刀有严格的程序,光准备工作就要做3天,作业人员在加压仓内只能工作3个小时,然后等待减压出仓,减压又需2个小时。

  在这样的地质下,盾构掘进速度是以1-2毫米计算的。项目的管理团队,随时在现场分析渣样,分析比对,综合各方面情况,不断优化参数,希望能加快速度。现在由原来24小时推一环(1.2米管片),现在12个小时推一环。

  项目自开工以来多次获中国中铁指挥部季度综合考核第一名,今年1月20日,在股份公司安全质量大检查中获得股份公司安标工地复查最高评分, 1月 25日住建部专家调研检查中给予高度评价。 3月1日,福州市地铁质量安全监督站邀请项目总工在全市盾构施工技术培训交流会讲课,22日,福州地铁集团又组织地铁公司总工室、盾构中心、第三项目部及在建的1号线2期、5号线、6号线施工及监理单位主要管理人员约200余人到项目中莲盾构区间进行观摩对标。

  项目部的这场盾构集群大会战已成为福州地铁的关注点,虽然困难重重,但他们依然顽强地前行。

  

  吊装管片

  

  拼装管片

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